經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng) 記者 濮振宇 中國(guó)第一大鋼鐵企業(yè)與日本第一大鋼鐵企業(yè)即將結(jié)束圍繞汽車(chē)板業(yè)務(wù)持續(xù)了近20年的合資關(guān)系。

7月23日，寶山鋼鐵股份有限公司（下稱(chēng)“寶鋼股份”）發(fā)布公告稱(chēng)，董事會(huì)會(huì)議通過(guò)《關(guān)于收購(gòu)寶鋼日鐵汽車(chē)板有限公司（下稱(chēng)“BNA”）50%股權(quán)的議案》。議案顯示，經(jīng)雙方協(xié)商一致，由寶鋼股份以17.58億元收購(gòu)日本制鐵持有的BNA 50%股權(quán)，本次收購(gòu)?fù)瓿珊螅珺NA將以寶鋼股份全資子公司的形式繼續(xù)存續(xù)。

資料顯示，BNA專(zhuān)業(yè)生產(chǎn)和銷(xiāo)售高等級(jí)汽車(chē)用鋼板，由寶鋼股份及日本制鐵分別持有50%股權(quán)，公司經(jīng)營(yíng)期限將于今年8月29日屆滿(mǎn)。

日經(jīng)亞洲報(bào)道稱(chēng)，由于中國(guó)本土電動(dòng)汽車(chē)制造商的崛起，日本制鐵的主要客戶(hù)日本汽車(chē)制造商在中國(guó)市場(chǎng)陷入困境。在此背景下，日本制鐵認(rèn)為在中國(guó)拓展業(yè)務(wù)將十分困難，因此計(jì)劃把投資資源集中在美國(guó)和印度。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，過(guò)去幾年日系車(chē)在華市場(chǎng)份額不斷縮水，2021年至2023年，日系車(chē)市場(chǎng)份額分別為22.6%、20%、17%，今年上半年，日系車(chē)份額進(jìn)一步降至14.9%。

寶鋼股份是中國(guó)寶武的核心企業(yè)，按照世界鋼鐵協(xié)會(huì)發(fā)布的《世界鋼鐵統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)2024》，2023年中國(guó)寶武以1.3億噸的產(chǎn)量繼續(xù)位居全球第一，日本制鐵作為日本最大鋼企以4366萬(wàn)噸的產(chǎn)量位居全球第四。

過(guò)去幾十年，寶鋼股份與日本制鐵是亦敵亦友的關(guān)系。資料顯示，寶鋼在公司籌建期間，曾從日本制鐵的前身新日鐵處引進(jìn)了成套裝備、技術(shù)和現(xiàn)代管理制度，同時(shí)千余名寶鋼技術(shù)、操作人員東渡日本接受培訓(xùn)和實(shí)習(xí)，新日鐵也派出大批技術(shù)專(zhuān)家參與、指導(dǎo)寶鋼建設(shè)。

20世紀(jì)初，隨著一汽豐田、廣汽豐田等日系合資車(chē)企在中國(guó)相繼成立，作為豐田供應(yīng)商的日本制鐵也開(kāi)始在中國(guó)落地產(chǎn)能，并與寶鋼達(dá)成合作。2004年，寶鋼股份、日本制鐵與盧森堡鋼鐵巨頭安賽樂(lè)米塔爾合資成立BNA，三方持股比例分別為50%、38%、12%。2011年，安賽樂(lè)米塔爾與日本制鐵商定股權(quán)轉(zhuǎn)讓協(xié)議，將其持有的12%的股份有償轉(zhuǎn)讓給后者。

資料顯示， BNA一直負(fù)責(zé)加工處理進(jìn)口自日本的鋼板，并將其供應(yīng)給日本汽車(chē)制造商的中國(guó)工廠，在這個(gè)過(guò)程中，日本制鐵擴(kuò)大了在華業(yè)務(wù)，寶鋼股份則提高了鋼鐵生產(chǎn)技術(shù)，雙方都從中獲益。

然而，近年來(lái)日本制鐵與寶鋼股份之間的競(jìng)爭(zhēng)日益激烈。2020年7月，豐田汽車(chē)向日本國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售的的混合動(dòng)力車(chē)和純電動(dòng)汽車(chē)，開(kāi)始部分采用寶鋼股份的產(chǎn)品。據(jù)了解，這是日本大型車(chē)企首次在日本國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的乘用車(chē)中，采用中國(guó)企業(yè)生產(chǎn)的無(wú)取向硅鋼。

當(dāng)時(shí)，豐田汽車(chē)方面表示，寶鋼股份提供的產(chǎn)品質(zhì)量并不比日本生產(chǎn)的差。在電動(dòng)汽車(chē)逐步普及的背景下，豐田汽車(chē)將推進(jìn)供應(yīng)企業(yè)的多樣化。

但寶鋼股份拿下豐田汽車(chē)的訂單，引發(fā)了日本制鐵的不滿(mǎn)。2021年，日本制鐵宣布，因?qū)氫摴煞葸`反日本制鐵電磁鋼板相關(guān)專(zhuān)利，生產(chǎn)電磁鋼板供應(yīng)豐田汽車(chē)用于電動(dòng)汽車(chē)制造，已向日本東京地方法院起訴寶鋼股份和豐田汽車(chē)，要求兩家企業(yè)分別給予損害賠償。

據(jù)了解，無(wú)取向硅鋼作為新能源車(chē)驅(qū)動(dòng)電機(jī)無(wú)可替代的核心材料，是鋼鐵企業(yè)在新能源汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的最激烈的方向之一。2023年11月，寶鋼方面稱(chēng)，一半以上的國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)驅(qū)動(dòng)電機(jī)用的都是寶鋼的無(wú)取向硅鋼。

值得注意的是，2023年11月，日本制鐵宣布以“放棄索賠”的形式結(jié)束了對(duì)豐田汽車(chē)的專(zhuān)利侵權(quán)訴訟，但其與寶鋼股份的訴訟仍在繼續(xù)。